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汽車出口模式全解：CBU，SKD和 CKD
來源：恒天汽車 發布時間：2023-07-05 14:39
中國汽車出口取得了歷史性的突破，出口模式也開始升級。汽車出口形式也在發生著變化，越來越多的從一般貿易出口轉向了散件出口，或者投資、建廠的出口模式。恒天汽車從事車輛出口十幾年來，也在經歷著這種變化，下面就讓我們一起來看下汽車出口貿易的不同形式。
車輛出口模式分類
根據各個國家法律法規，貿易關稅不同，汽車出口到不同國家地區的主要模式有：整車模式出口CBU（Complete Built Unit），全散件模式出口CKD（Completely Knock Down），半散件模式出口SKD（Semi Knocked Down）。
1. CBU（Complete Built Unit）整車形式出口
整車模式出口的車輛非常簡單。在這種形式里，車輛是在完全組裝和運行的狀態下進行出口的。一家汽車制造商在本國制造汽車，汽車以成品狀態運往海外，并在出口市場上出售給最終客戶。
如果我們談論缺點，CBU 的汽車可能更貴，因為它們在目的地國家/地區要繳納高額進口關稅和稅收。但是，另一方面，它提供了高質量的材料和可靠性，并附帶保修，這為消費者提供了使用先進技術的附加產品，這些都是在受控環境下制造的。
CBU 汽車不在目的國消耗生產制造時間，而且它們不需要任何特殊的專業知識來組裝，因為它們已經在工廠進行了完全組裝和測試。消費者可以享受高品質汽車的好處，而無需擔心 CBU 汽車的任何技術問題或組裝。大多數情況下，人們更喜歡重視便利性、質量和可靠性的 CBU 汽車。
2.SKD（Semi Knocked Down）半散件組裝形式出口
SKD的意思是半散件組裝，是指汽車總成（發動機，駕駛室，底盤等）向目的國出口，在目的國工廠進行組裝。相當于人們把汽車做成“半成品”進行出口。自汽車工業發展初期以來，汽車制造商就一直依賴 SKD 組裝，福特很早就開始將車輛散件裝箱，運往國內和海外偏遠地區進行最終組裝。第二次世界大戰期間，SKD 運輸工具的使用進一步增加，美國和加拿大制造的軍用車輛被分解成模塊并運往海外，以便在更靠近前線的地方組裝。隨著汽車行業的分散化，SKD出口的做法在今天仍然非常普遍，
一般來說，一輛功能齊全的車輛是完整的，在本國的制造廠建造，然后被運到車間被拆卸或“打散”。打散程度取決于進口國的法規；更高的打散水平需要更多的工作來重新組裝，這反過來又會在進口市場上創造更多的就業機會和價值創造。然后將拆下的零件裝入集裝箱，如車身、發動機、變速器、排氣系統、輪胎、配電板和屬于同一車輛的任何其他零件都在同一集裝箱中，或與不同類型的零件一起裝載在單獨集裝箱中。
打散的車輛被運往進口國，在那里它們通常享受優惠進口稅，而不是 CBU 進口。汽車在當地組裝廠重新組裝，主要通過不涉及噴漆或焊接的組裝程序。這種 SKD 流程在沒有本地供應商基礎且進口車輛數量相對較低的全新市場中最為常見。
SKD進口對于進口商來說，既可以節省運費，利用進口國的廉價勞動力，又可以享受一些低于整車的進口關稅。對于進口國來說，可以促進國內產業發展，增加就業機會，占領國內市場。
3. CKD（Complete Koncked Down）全散件組裝形式出口
CKD出口和組裝是汽車制造發展的最后階段，然后才轉向全面的本地化制造和采購。在 CKD形式中，大部分零件將裝在箱子和板條箱中運輸，然后在進口國進行焊接、噴漆和組裝。這需要進口商對沖壓廠、焊接設施和涂裝車間等專業制造設施進行高額財政投資。
CKD 總成的國產化率通常會遠高于 SKD，一系列零部件可以從當地供應商處采購，而更多高價值和先進技術的車輛零部件將由本國供應。根據進口國的汽車行業狀況，CKD 進口通常會在不同的進口方式中提供最大的稅收優惠，但一些國家可以選擇哪些類型的零件有資格獲得此類獎勵，哪些不會。
比如，泰國在當地擁有強大的發動機制造商供應基礎，他們可能更愿意看到發動機本地化而不是進口。
與直接 CBU 出口相比，SKD、CKD的出口/進口和組裝需要一些額外的程序。無論是打散車輛，還是直接運輸車身和其他部件，然后再從中等打散狀態進行組裝，都必須解決生產，運輸和目的國進口規則的要求等問題，以便運行具有成本效益的解決方案。
